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“问诊”天路:科技支撑川藏交通廊道建设—新

发布时间:2017-12-04 阅读:

  “咨询”之路:科技支撑川藏走廊建设 - 新闻中心 - 科学网

  它位于西藏自治区东南部的波密县义工乡。 2000年,有大量的滑坡泥石流,湖水淹没,洪水和山体滑坡。图为研究人员用三维激光扫描仪对该地区进行扫描,获得灾后地形数据,并结合滑坡预测模型分析灾害再发生的可能性及其危害范围,为四川省隧道和桥梁的进出口提出了相应的高程建议。

  摄影/记者谢振林作者/记者郭浩

  一边是一条崎岖的河流,另一边则是陡峭的悬崖峭壁,两辆车之间的天然屏障不时会碰到巨石横过马路,甚至会遇到悬崖崩塌。这条危险的路是川藏交通走廊。

  从四川成都到西藏拉萨,沿途复杂的地质条件和频繁的山体灾害考验着四川,西藏的交通走廊。中国科学院山地灾害与环境研究所及其合作者也进行了测试,以处理各种类型的地质灾害和护送川藏交通安全能力。

  实验室模拟堰塞湖废墟

  中国科学院成都山地研究所有一个大型的山地灾害模拟实验室。这里的研究人员使用泥石流发电实验系统,螺旋泵循环测试系统等基础设施来模拟泥石流,山洪暴发和山体滑坡等自然灾害。

  研究人员在一个长长的水槽里设置了一个带有砾石颗粒的堰坝。该装置以1:400的比例模拟2008年汶川地震中的唐家山堰塞湖。

  实验开始时,水源从水源排出,水位逐渐升高。 4分钟后,水流过大坝的顶部。大坝左侧出现三角形缺口。破裂从这个位置开始,整个过程持续了大约2分钟。

  中国科学院成都地球科学研究院副院长陈晓青说,这个实验系统为汶川地震后防止山地灾害提供了重要的科学技术支持。然而,川藏交通走廊有许多泥石流易发地区,容易形成这样的堰塞湖。实验室获得的数据有助于明确坝湖灾害造成的灾害程度,为川藏铁路等重大国家工程提供保障。

  山医生看问

  对于研究山地灾害的科学家来说,实验室数据远不如现场考察可靠。尤勇是中国科学院成都山地研究所总工程师,比较了山区的医生。现在,他正在面对自己职业生涯中最难处理的事情:在川藏铁路沿线发生山洪灾害。

  青藏铁路之后的川藏铁路是藏人进入西藏的又一块土地。由于地形起伏较大,山区平原频繁,生态环境敏感等四大难题,堪称铁路建设最困难,道路最危险。

  据Yo勇组调查,川藏铁路可能遇到的山体灾害包括滑坡,泥石流,水害,雪灾,冰灾和滑坡灾害,可以说是一种组合各种山地灾害疾病的严重病例数。

  了解病史是医生诊断,处方的重要依据。研究人员对每一个可能的危险部分进行了调查。首先,希望研究人员利用遥感卫星等手段,找出沿线塌方,山体滑坡,泥石流的数量和分布状况。然而,仅仅依靠希望是远远不够的,必须通知,询问和切入。除了回顾历史资料,现场勘察,现场采样,实验分析,数值模拟等外,还通报了该地区大规模泥石流的年代和规模。

  通过调查访谈,结合植物年龄和遥感卫星观测资料,研究人员可以确定大型泥石流造成的影响,如桥梁是否遭到破坏,洪水的持续时间,是否有降雨当时,西藏铁路选址至关重要。

  道奇灾难绕过72水宝

  沿着318国道一路向西,螺旋上升到海拔4600多米的拉关,研究人员在72号路前停了下来,这里除了壮丽的景色外,还迎来了加马沟的滑坡。

  这是318国道上一次典型的山体滑坡积累。山地度假村副研究员李秀珍介绍说。陡峭的山脉,陡峭的山谷,平均坡度在45度以上,再加上纵横断层,地层岩性易变质砂岩板岩滑坡,使得该地区山体滑坡发生率高。

  放眼望去,被72根拐杖切成了山体,分布着排水沟的排水沟,还有一排排如墙壁的抗滑桩,挡土墙。这是山地科学家在20世纪90年代为了研究加芒沟滑坡而采取的综合控制计划。加芒沟滑坡后的管理没有进一步的变形。

  研究人员在通往怒江大桥的第72路向西的方向指出,怒江及其支流嘎马沟的一些老山体滑坡崩塌。考虑到本地区稠密的地质灾害,中国科学院地质与地球物理研究所,中国科学院地质与地球物理研究所地质与地球物理研究所的专家与中国科学院地质与地球物理研究所的专家共同访问了山区和中国第二医院。经现场协商,提出川藏铁路选线建议,避免发生山体灾害。

  再往西去巴祖地区,有一个8000万平方米的王北村巨型山体滑坡桩体。川藏铁路穿越滑坡桩体的方式是什么,对铁路会有什么影响,这是我们关注的重点。勇说。

  在漫长的雨中,研究人员登上了陡峭的文北村山体滑坡桩体。他们使用电脑连接一条长长的管道,然后沿着斜坡拖动管道。这是使用地质雷达检查滑坡堆。地质雷达可以检测斜坡体40-50米范围内的斜坡。根据收集的数据并结合实地考察,研究人员可以了解山体滑坡的现状。根据山地副研究员杨宗元的检查报告,山体滑坡基本整体稳定。在前缘形成两处新的滑坡,在降雨和地震条件下不稳定。

  川北交通走廊在望北村山体滑坡栈前直行或通过隧道,研究人员和工程师倾向于前者。中铁二院研究院高级工程师,川藏铁路设计副总裁夏烈解释说,铁路路基建设成本相对较低。如果该项目是可行和安全的,将尝试采用路基形式。

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