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在南极科考:怎样的非凡体验—新闻—科学网

发布时间:2017-12-04 阅读:

  在南极考察:有什么非凡体验 - 新闻 - 科学网

  不久前,中国第八次北极科考队和雪龙进入北极圈,当时正值8月1日,北极科考队队员8月1日穿上雪龙号,庆祝人民解放军成立90周年解放军。队员还参加了雪龙北极熊和浮冰的猜测。极地考察再次引起关注。

  极地考察工作要做什么?考察队员正常的生活是怎样的?公众对此知之甚少,但也很好奇。

  8月10日,沙克朗邀请南极中山站中山站主任助理张梦宇和长城站探险队队员戴宇飞进行在线语音直播,在南极的日常工作你看到和听到的

  为什么选择在南极洲工作?任何这些故事?

  我来到南极洲,梦想成真并不是巧合。年轻的时候,我在小孩子的书里看了南极的故事,发现那里的白雪很漂亮。当我长大的时候,我在电视上看到了中国南极考察队的前辈们,在恶劣的环境下为国家的科学研究事业努力奋斗,我认为他们是英雄,我的榜样,我决心参加南极考察考察,2012年通过公务员考试,2013年获准参加中国第30次南极考察队,首次踏上南极考察队。

  中山站基本情况如何?

  中山站在拉斯特曼山上,海面上有两个小湖,地势比较平缓,地势比较平坦,适合开展巡视活动。

  在越冬期间,中山站最低气温为零下41.5摄氏度,平均气温为零下14.6摄氏度,最高风速为14度。最大风速是每秒44米。一般来说,风大的时候气温会上升,有时风甚至连开门都不能打开,根本就不能出门。但是,当风小,温度再次下降很低。

  另外,我们这里访问不用北京时间,中山站东经76度,经度在新疆喀什,差不多与国内时差3个小时。

  南极考察的主要工作是什么?

  目前,我们在南极进行两种类型的检查。一是能力建设和后勤保障,主要涉及新建考察站,学习船,极地航空系统建设,极地运输能力补充,极地装备研发能力,极地队员基础生活必需品;二是科学研究和常规观测,涉及冰川学,海洋学,地质学,生物生态学,大气地球物理学等领域。目前,中国已经建立了科学数据和标准样本的共享平台。

  南极考察站有什么安排?

  南极考察,夏季和冬季是分时的。中山站夏季只有12月份和明年1月份,但夏季夏季还没有充分调查,夏季会员也将在南极冬季遭遇。

  我们每个人都有不同的工作,我们都更忙。我在车站担任助理站长,临时党支部成员,中山站管理员,主要负责物资管理,后勤保障,环境管理,组织公务,组织集体活动等。

  中山站有哪些休闲活动?

  我们参观的车站有一个篮球场,通常我们可以打篮球,羽毛球,排球,乒乓球,台球。我们也做了一个小小的目标,可以踢小型足球。同时我们有一个活动室,这也是我们的会议室和娱乐场所,有KTV系统,可以看电影。另外,车站有图书馆,虽然面积不大,但有近千本书。夏天我们还组织了一些集体活动,比如今年春节,我们组织了划船比赛。

  我们国家的考察队和其他国家的考察队员进行交流合作?

  与美国,俄罗斯,澳大利亚等多个国家的极地考察站建立了科研和后勤保障合作交流机制。中山站附近有3站,分别是俄罗斯进步站,印度巴拉蒂站和澳大利亚戴维斯站。与这三个站点有一点接触,距离俄罗斯进步站1公里,徒步可以在我们两站之间进行更多的活动,比如举办马拉松,排球等。

  来自不同国家的探险队员有什么乐趣?

  南极冬季节日是该地区最重要的节日,相当于中国的春节,是当天的夏至,在今年冬节之前,我们与俄罗斯和印度共同决定。第二届冬季节那天我们去印度参加了节日,去了俄罗斯两天,最后到了中山站。到哪个车站,哪个车站东去。

  不过,印度队队员太谨慎了。他们担心海冰没有完全冻结。他们不敢开车。他们需要把俄罗斯电台和那些和我们站在一起的人拿起来,并在派对结束后把他们送回来。后来俄罗斯车站真的派车去接,我们得走了。我开车到印度站,他们的站长焦急地询问我有关海冰的事情,并询问我是否在上火车前带上了救生装置,GPS等,旁边坐着一名电子工程师,他的眼睛里有一直盯着GPS。

  检查过程中有没有遇到危险?

  当然,最危险的是夏天冰盖里有很多冰裂纹。今年,从中山站到内陆基地的路上,猩猩石附近的冰面完全坍塌,无法进入。 2014年,我们还有探险队员掉入冰裂缝,幸好当时卡在一个突出的冰基没有落入裂缝的底部,否则后果可能是灾难性的。

  南极考察不会破坏南极环境?

  人类肯定会对他们所在地区的自然环境产生影响,但是我们尽量减少他们的影响。我们国家在这方面有非常严格的规定。我们大部分垃圾被收集并运回中国进行家庭处理。通常情况下,即使在“南极条约环境议定书”范围内产生了一些烟雾,我们也会焚烧一些污染程度较低的垃圾。同时,我们也会在排放污水之前对其进行净化。

  你能谈谈中国在南极考察中取得的重大成就吗?目前哪些技术处于世界前列?

  从1984年成立南极开始,中国的南极考察已经33年了,在南极建立了4个考察站,并计划在罗斯海地区建立一个考察站。

  当然,中国的南极考察取得了非常丰硕的成果,比如我们研究的领域非常广泛,包括冰川,海洋,生物,空间,测绘地质,人造卫星遥感等。

  例如,中国极地研究中心孙波博士于2009年6月在“自然”杂志上发表了关于甘伯布热夫山脉南极冰盖演变的文章。这是南极冰盖首次发源于世界的直接证据。中国科学技术大学孙立光教授通过地质,生态等多学科的研究方法,创造性地恢复了3000多年来南极企鹅人口的变化格局及其与气候变化的关系。另外,中国在地质,生物等气候变化领域的研究也取得了一些成果。

  目前我国南极考察最大的困难是什么?有哪些缺陷或需要改进的地方?

  尽管我国南极考察队的迅速发展起步较晚,但与南极相比,我们面临的最大困难是缺乏后勤保障能力。目前我们只有一艘破冰船破冰船,但严格来说,它只是乌克兰1993年建造的一艘破冰船,它为检验站的补给作出了不可磨灭的贡献,但已经不能满足我们四个人的全面补给需求南极研究站。因此,建立新的破冰船势在必行。目前,新船已经在国内造船厂设计和开工建设。预计新船将于2019年投入使用。

  另外,虽然我们现在已经建立起了世界上最大的内陆舰队,但是在极地空基模式下,它还远没有美国。美国拥有世界上最大的南极科考站之一的麦克默多站,位于玫瑰海地区,为大力神起降建造了一个大型机场,以飞机运输充分满足各地的补给需求。相反,如果我们的内陆车队从中山站到昆仑站,需要将近一个月的时间。

  目前,我们在建立极地航空体系方面已经取得了进展。在已经上市的雪鹰601型固定翼飞机之外,我们正在中山站附近选择一个合适的地址作为机场。此外,我们还计划建立中国南极考察航空平台,以满足不同层次的考察需求。

  (张梦瑜讲述戴雨飞地图雪地整理的故事)

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